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摘要： 本文目錄一覽：1、97南航空難機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)誰(shuí)活了2、97南航5.8空難原因分析...

本文目錄一覽：

1、97南航空難機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)誰(shuí)活了
2、97南航5.8空難原因分析
3、南航97空難(探索事故原因與救援努力)

南航空難機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)誰(shuí)活了

1、沒有。19年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳cz3456航班中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音73300型B、2925號(hào)飛機(jī)，在著陸過程中失事，機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人，機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)沒有活下來。

2、南航空難機(jī)長(zhǎng)林友貴活了下來，副駕駛孔德新趨勢(shì)了，機(jī)長(zhǎng)林友貴是非常不負(fù)責(zé)任的，應(yīng)該是機(jī)長(zhǎng)等所有人都走了才能走的。

3、南航58空難機(jī)長(zhǎng)活下來了。根據(jù)查詢相關(guān)資料信息，19年南航8空難的機(jī)長(zhǎng)沒有遇難，35人遇難人中沒有機(jī)長(zhǎng)，機(jī)長(zhǎng)活下來了。

4、南航空難機(jī)長(zhǎng)在這場(chǎng)事故中去世了。根據(jù)幸存者蔣萬(wàn)渝的回憶中的記錄，兩輛車分別接走了這9位幸存者——前面的帶走了兩位空姐，7名乘客是另一組，就醫(yī)之后，就是封閉式的調(diào)查。

5、孔德新副機(jī)長(zhǎng)沒有活下來，在8空難中犧牲了。19年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號(hào)飛機(jī)，在著陸過程中失事。

6、孔德新副機(jī)長(zhǎng)沒有活下來，南航空難孔德新副機(jī)長(zhǎng)在這場(chǎng)事故中去世了，除了他駕駛艙的其他人也去世了。分機(jī)失事是從高空墜落，因?yàn)闆]有完備的緊急制動(dòng)裝置和救生裝置，所以孔德新副機(jī)長(zhǎng)從高空墜落去世了。

南航5.8空難原因分析

由于夜間飛行遇到大雨，能見度差，跑道積水，燈光效果不好，看地面不清楚。

飛機(jī)在最后進(jìn)近過程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長(zhǎng)處置錯(cuò)誤，是造成這次重大事故的直接原因。

事故調(diào)查人員經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查和分析，最終確定了南航空難的原因。首先，飛機(jī)的機(jī)械故障是導(dǎo)致事故的主要原因之一。飛機(jī)的一個(gè)關(guān)鍵部件在起飛后突然失效，導(dǎo)致飛機(jī)無***常操縱。

沒有。19年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號(hào)飛機(jī)，在著陸過程中失事。機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。飛機(jī)擦地后，拖滑約600米后解體。

飛機(jī)第一次跳起后，機(jī)組沒有下決心收油門。同時(shí)，有推桿動(dòng)作。由于處置錯(cuò)誤，致使飛機(jī)又連續(xù)產(chǎn)生兩次跳躍。接連三次跳躍和超過載導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞。