摘要： 本文目錄一覽：1、輪轂電機(jī)可以用變頻器嗎2、為什么byd的電動巴士用輪轂電機(jī)...

本文目錄一覽：

• 1、輪轂電機(jī)可以用變頻器嗎
• 2、為什么byd的電動巴士用輪轂電機(jī)
• 3、什么是輪轂電機(jī)技術(shù)
• 4、輪轂電機(jī)持續(xù)工作多久

輪轂電機(jī)可以用變頻器嗎

1、能，但是是有差別的，具體如下：普通感應(yīng)電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)變頻控制，與變頻電機(jī)用法沒有差別。但因?yàn)槠鋬H按工頻設(shè)計，相對變頻電機(jī)，存在效率低、溫升高、絕緣容易老化、噪聲和振動、冷卻差等問題。

2、一般情況下，變頻器是可以接普通電機(jī)的，這里所說的普通電機(jī)主要是指三相異步鼠籠式電動機(jī)。

3、可以用變頻器帶錐形轉(zhuǎn)子電機(jī)，我改過天車的大車運(yùn)行錐形轉(zhuǎn)子電機(jī)，改完后運(yùn)行效果很好，錐形轉(zhuǎn)子電機(jī)的抱閘也可以自動的打開。

4、穩(wěn)定性控制器包括微調(diào)模式和穩(wěn)調(diào)模式；轉(zhuǎn)矩分配器將整車的運(yùn)動分為動力性模式、經(jīng)濟(jì)性模式和穩(wěn)定性模式。

為什么byd的電動巴士用輪轂電機(jī)

1、該款車的電動巴士使用輪轂電機(jī)的原因如下：輪轂電機(jī)能直接驅(qū)動車輪，從而省略了傳動系統(tǒng)中的一系列機(jī)械傳動部件，減小了機(jī)械傳動過程中帶來的能量損耗。輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)比傳統(tǒng)燃油車更高效、更環(huán)保、更節(jié)能。

2、新能源車型不少都用電驅(qū)動，因此輪轂電機(jī)驅(qū)動也就派上了大用場。

3、為了獲得更高的功率密度，電機(jī)的速度可以高達(dá)1000r/min。用更緊湊的行星齒輪減速器，內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)在功率密度上比低速外轉(zhuǎn)子電機(jī)更具競爭力。

什么是輪轂電機(jī)技術(shù)

1、輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機(jī)械部分大大簡化。

2、輪轂電機(jī)技術(shù)就是用車輪發(fā)電行駛簡而言之，輪轂電機(jī)技術(shù)很簡單，就是每一個輪轂都發(fā)電驅(qū)動整輛車前進(jìn)。

3、輪轂電機(jī)技術(shù)又稱輪內(nèi)電機(jī)技術(shù)，其特點(diǎn)是將動力、傳動和制動裝置基本集成到輪轂中，從而大大簡化了電動汽車的機(jī)械部件。輪轂電機(jī)技術(shù)并不是什么新鮮事。早在1900年，保時捷就開始制造前輪裝有輪轂電機(jī)的電動車。

4、輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機(jī)械部分大大簡化。下面一起來看看相關(guān)介紹。

5、輪轂電機(jī) 輪轂電機(jī)是指電機(jī)轉(zhuǎn)子本身就是輪轂，在轉(zhuǎn)子上面安裝輪胎。輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它將動力、傳動系統(tǒng)和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)。

輪轂電機(jī)持續(xù)工作多

1、均可以產(chǎn)生電流和電壓，盡管能點(diǎn)亮燈炮和使喇叭發(fā)聲，但因?yàn)殡妷禾停ㄞD(zhuǎn)動輪轂電機(jī)時，轉(zhuǎn)速在每小時20—30公里時，輸出電壓只有25—35伏左右），是不能直接給蓄電池充電的。

2、KW，兩個電機(jī)工作1小時就是3KWH，就是3度電。工作半小時就是5度電。5KWH除以72V就得到電池容量8AH.理論上電池電壓在72V，容量為8AH就可以，但實(shí)際上容量要選的大些。

3、輪毅電機(jī)技術(shù)并非新生事物，早在1900年，保時捷就首先制造出了前輪裝備輪毅電機(jī)的電動汽車，在20世紀(jì)70年代，這一技術(shù)在礦山運(yùn)輸車等領(lǐng)域得到應(yīng)用。